---

Witam

Jestem tu nowy jak kol wiek motorek mam już od 2lat.
Chodził bardzo równo i płynnie nawet przy obrotach rzędu 11000
Po zmianie całego zestawu niby już chodzi na wolnych obrotach ale nie wkręca się wyżej niż 8000.
Poza tym nie mogę wyczuć zaworów bo albo nie ma kompresji albo strzela w tłumik.
Dodam jeszcze ze była zmieniana dysza na większa która dostałem gratis.
Co zauważyłem ze szybciej się wkręca w obroty ale od połowy manetki się jak by dusił.

Proszę o pomoc w mojej sprawie i ewentualne rozwiązanie.

---

Wyreguluj gaźnik i ustaw zawory ssący 0,05/0,06 wydechowy 0,07/0,08.
Acha i na jaki zestaw zmieniłeś? 72ccm? 110ccm?
A tak w ogóle to przenoszę bo nie ten dział.

UUps mała gafa w temacie podałeś że 72ccm sorki;P Nie zwróciłem uwagi. To tak jak mówię gaźnik i zawory na początek

---

No własnie jaki zestaw i jaka duża dysza? Bo może jest za duża na dana pojemnośc i go zamula.

---

Tak jak pisze kew. Najprawdopodobniej gaźnik i zawory ;) Kiedyś miałem crossa 125 i strzelał mi bo zawory były nie wyregulowane, zdarzało się też jak moduł zamoczyłem to nierówno chodził, ponieważ chińska myśl techniczna montowała moduły w tych crossach centralnie pod tylnym błotnikiem :)

---

Dyszy nie wiem jaką mam bo nie była opisana była dodana gratis.
Zawory ustawiałem według tych wymiarów, i za każdym razem jest to samo.
A gaźnik teoretycznie ustawiony wolne obroty na ok 1700 i stoi płynnie.
Nie wiem tylko jak rozrząd niby jest na znakach, ale nie wiem jak z tym kółkiem zębatym bo jak go rozkręcę to te kółko jest luźne, a jak przekręcę wałkiem to w jednym momencie jest opór, a po nim jest 200stopni luzu i na nim właśnie jest miej więcej na środku ustawiony rozrząd.

---

ten opór i luz 200 stopni powinien być to chyba normalne o ile dobrze pamiętam :D Masz jakiś moduł żeby na innym sprawdzić ??

---

Na starej głowicy mam tak samo bo sprawdzałem) tylko nie zerknąłem jak było na starym ustawiony rozrząd, ale niby jak by było źle to by mi chyba nie wchodził na te 8000 tak mi się wydaje.

---

Według nie to może być wina tej większej dyszy w gaźniku. Po prostu go zalewa i na więcej się nie wkręci. Sprawdź jeszcze moduł i ewentualnie iskrownik (to dopiero jak wszystko inne zawiedzie).

---

Dzwoniłem do sprzedawcy i nie wiedział jaka to dysza bo powiedział ze to producent dopasował do zestawu i powinno być dobrze.
Ale jak sprawdzałem je obie obok siebie to ta gratisowa była sporo większa, od mojej.
A jeszcze jedno z czego zrobić podkładkę miedzy cylindrem a tłumikiem.

---

sylikon wysokotemperaturowy w najgorszym wypadku :D Słyszałem że tektura też może być ale pewny nie jestem ;) Ja myślę że moduł. Pożycz od kogoś kto ma skuter lub coś podobnego bo do większości chińczyków pakują te moduły i sprawdź ;)

---

Między tłumnikiem a głowicą jak już:P Z azbestu;P kup sobie kawałek o ile gdzieś dostaniesz to taki jakby gumolit gruby i wycinasz sobie ze 2 takie kawałki zeby pasowały i skręcasz;P Albo kupujesz podkładkę miedziano azbestową ale teraz to chyba robią głównie miedziane a one trochę twarde;P miedziano azbestową można było dobrze docisnąć.

xznanyx tekturą to co najwyżej połówki silnika można uszczelnić ale na pewno nie tłumika przy głowicy bo tam tektura to tylko jak za dużo masz i chcesz w efektowny sposób spalić.


Moderator i taki błąd popełnić...
To mi się zawsze zdarzało;P i chyba będzie dalej;D, kew

---

ok a może kojarzysz jaka jest średnica tej podkładki bo jestem w pracy a jak bym wracał to bym sobie kupił.

---

no ona nie jest taka zwykła okrągła;P jest w kształcie tej "podkładki" metalowej którą się przykręca do głowicy. 1 duży otwór po środku i 2 mniejsze po bokach;P na śruby. A wymiaru nie zmierzę teraz;P Jakby co to możesz pytać o azbest i z niego możesz sobie wyciąć potem kształt.

---

No nie do końca bo u mnie w Bartonie cylinder jest wyżłobiony a rura wchodzi w środek a ta nakładka dopiero ją dokręcam tymi 2 śrubami.

---

jutro wrócę do domu z pracy i zobaczę z ta stara dysza i na pewno dam znac.

Witam
No i u mnie się okazało co jest nie tak. Zmieniłem spowrotem na oryginalną dysze i wszystko działa ok.
Mam tylko jeszcze problem z wolnymi obrotami przy zimnym silniku,ale jak się rozgrzeje już się wszystko normuje.
Obroty wróciły do normy czyli max11500 i bez problemu do nich dochodzi.
Dzięki za sugestie i pomoc.

Scaliłem posty. // PeeTER

---

Tak tylko świeca ma ładny kolor czyli gaźnik teoretycznie powinien być ok a on na zimnym gaśnie muszę obroty manetka trzymać bo inaczej zgaśnie.
Ale mam jeszcze mały problem bo słyszę z silnika jakieś pukanie, zmniejszyłem już luz na zaworach, ale to nie ustało.
Na wolnych obrotach nic dopiero tak przy ok 3000 zaczyna być to słychać i jest to już do końca czyli do 12000.
Dodam ze jak się tak wsłuchać to jakby to było z wewnątrz silnika.

---

Przed wymianą na 72ccm nic takiego nie było słychać.
Ja też właśnie tak dumałem ze może się wszystko musi ułożyć. (dotrzeć)

---

podejrzewam że tłok wali w zawory/zawór. Kumpel miał tak samo, wada fabryczna głowicy. Po czasie zawór się zgiął, został wymieniony ale dalej w niego uderzał, aż w końcu się znowu zepsuł :P

---

To w takim razie może spróbować wyprzedzić zapłon i ustawić rozrząd zamiast na T to na F, skoro to zawór to powinno pomóc .

---

zapłonu się wyprzedzić nie da ponieważ jest on z modułu który nie ma regulacji a przestawiając rozrząd nie zgra się całość ze sobą i nie bd palił,

---

Faktycznie tam nie ma przerywacza wszystkim steruje moduł, ale jak ruszę rozrząd to z drugiej strony może jeszcze tylko krzywdy na robić.

---

Zapłon = iskra.
Walenie tłoka w zawór = rozrząd.
W motocyklach są to dwa osobne układy więc wyprzedzanie/opóźnianie zapłonu nie ma żadnego wpływu na kolizję rozrządu.

---

W takim razie można spróbować przestawić o jeden ząbek w jedna lub w druga żeby przestało pukać.

---

Jak przestawisz rozrząd to delikatne stukanie zamieni się w jedne pier*dolnięcie zaworu w tłok i tyle będziesz miec z silnika.

---

Twoim problemem raczej są zawory. Mój kolega ma to samo i pojechał do mechanika ten mu powiedział, że zawory do regulacji. Choć mi bardziej podpadał na początku gaźnik :p
Życze rozwiązania problemu i dalszej miłej jazdy

---

Witam ponownie

Wiec tak wyeliminowałem te pukanie, a mianowicie.
Starą szkołą.
Wykręciłem świece ustawiłem GMP i na magneto niestety nie pokryło się to z literką "T" bo jest o jakieś 1,5cm wcześniej.
Wtedy ustawiłem zawory i motorek zdecydowanie równiej pracuje, lepiej pali(nawet jak jest zimny), i lepiej reaguje na dodanie gazu.

---

Ale to nie ma sensu, zawory zawsze ustawia sie w takiej pozycji zeby dżwigienk amiala luz, nie trzeba nawet patrzeć na magneto zeby wiedziec w ktorym momencie to jest.Raczej obstawiam ze poprostu wyregulowaleś zawory i tyle :P